チェンナイに独立したマグロ漁港が誕生、漁師らは大喜び

港湾施設を強化し、深海のマグロの捕獲と加工を促進しようとする州政府の意識的な試みは、漁民の問題の解決策とみなされている。

公開日: 2019 年 8 月 11 日 08:06 PM | 最終更新日: 2019 年 8 月 11 日 08:06 PM | A+AA-

釣りの代表画像（​​写真｜EPS）

チェンナイ：漁業コミュニティーの間で歓声をもたらす動きとして、州政府は、エンノール近くのティルヴォットトリユル・クッパムに年間6万9,000トンの網処理能力を備えた独立した「マグロ漁港」を建設するという提案を急ピッチで進めている。

港湾施設を強化し、深海のマグロの捕獲と加工を促進しようとする州政府の意識的な試みは、漁民の問題の解決策とみなされている。

主要プロジェクトを実行している水産省はすでに沿岸規制区域（CRZ）を取得しており、作業開始前に州環境影響評価局（SEIAA）の許可を待っている。 タミル・ナドゥ州公害管理委員会は数週間前に公聴会を実施した。

漁業委員のGSサミーラン氏はエクスプレスに対し、提案されているマグロ漁港は、マグロの捕獲と加工を改善するための専用施設を創設することを目的とした州政府の主力プロジェクトであると語った。 「この施設は主に、より多くの交通量と漁業活動で混雑したチェンナイ漁港を緩和することを目的としています。時々、港内にボートを陸揚げするためのスペースが深刻に不足することがあります。提案されている港の位置は約3.5です」チェンナイ漁港から北へ数キロメートル離れた場所に位置する利点があり、港の運営と漁業活動に柔軟性がもたらされるでしょう。」

同省は現在チェンナイ・ポート・トラストが管理しているチェンナイ漁港の管理管理を引き継ぐ最終段階に入っていると同氏は述べた。 「港湾信託委員会と州政府は同意書を提出しており、ファイルは海運省に提出されている。承認されれば、チェンナイ漁港と提案されているマグロ漁港は相互に補完し合い、地域の漁師に多大な利益をもたらすことができる。」

詳細プロジェクト報告書（DPR）によると、提案されている港には、魚の取り扱いホール、競り場、冷蔵倉庫、製氷工場、給油所、電源バックアップセンター、労働者用の寮が設置される予定だ。 水の広がるエリアと提案されている埠頭施設は、約 300 隻の FRP ボート、300 隻のトロール船、200 隻のマグロ船の漁業活動とボートまたは船舶の管理を容易にするための綿密な計画と工学設計に基づいて計画されています。

現在、チェンナイ漁港からは約 300 隻の船が独占的にベンガル湾の奥深くまで航行し、マグロを捕獲し、毎月約 1,000 トンを運び込んでいます。

深海の「マグロ」漁は未来だ

タミルナドゥ州政府は、漁業者の問題の解決策として、港湾施設を強化し、深海マグロの捕獲と加工を促進する意識的な試みを行っている。

推定によると、インドの排他的経済水域（EEZ）内の潜在的な海洋マグロの漁業資源は213,000トンです。 マグロの漁法と船内での衛生的な取り扱いは、輸出市場向けにマグロの品質を維持するための主要な基準であり、漁獲者に高い利益をもたらします。 現在タミル・ナドゥ州から操業している遠洋漁船の基本的な冷蔵施設は、輸出品質を満たすには不十分です。

さらに、漁船からマグロを受け取るための温度管理されたダクトを備えたチルド受入ステーション、高価な深海の漁獲物を処理するためのコールドチェーンを維持するための前処理および冷凍施設などの陸上インフラ施設がないため、重大な問題が発生しています。輸出に関しては心配です。

サミーラン氏は、提案されているマグロ港はこの物流上のギャップを埋めることになると述べた。 「州政府はマグロ延縄船の建造に50パーセントの補助金を出しているが、それには約600万ルピーの費用がかかる。マグロ漁は最も持続可能である。遠洋漁業による年間収入はトロール船と比べて8倍にもなる。」

パークベイの変化を推進

ポーク湾プロジェクトディレクター兼水産部長のジョニー・トム・ヴァルギース氏はエクスプレスに対し、タミル・ナドゥ州は中心的な支援要素を備えた特別な計画で深海漁業市場を開拓していると語った。 「私たちは、ポーク湾のトロール船を深海延縄船に改造し、効率的な遠洋漁業市場を促進し、最新鋭の船舶を建造し、インドとスリランカの漁業紛争を軽減するために、1,600ルピーのスキームを実行しています。」

同氏は、マグロ延縄船7隻がすでにコーチン造船所によって建造され、海に出ていると述べた。 「20の造船所でさらに33隻の船舶の工事が進行中であり、これらの造船所はこのプロジェクトのために特別に設備を整えられている。また、船舶用エンジン、冷蔵海水システム、深海用の冷蔵魚倉などの部品を供給するために8社が設備を整えている」漁船。」

現在、約 3,600 隻の機械化されたボートがポーク ベイ地区、つまり北太平洋地域でトロール漁に従事しています。 ラマナタプラム、タンジャヴル、プドゥドコッタイ、ナーガパッティナムでは、約 80,000 人の漁師が漁業に直接生計を立てています。 トロール漁は持続不可能で実行不可能な漁業行為であると考えられており、ポーク湾の狭く囲まれた水域での継続的なトロール漁は貴重な生物資源の枯渇を引き起こしています。

遠洋漁船に適切な停泊施設を提供し、ポーク湾の漁業圧力を軽減するために、ムーカイユルの漁港、ラマナタプラムのクントゥカルに遠洋漁業インフラ施設、ナーガパッティナムのプーンプハールに漁港の建設が行われた。引き受けた。 このうち、ムーカイユルとプーンプハールの施設は完成し、稼働しています。

失敗からの教訓

深海延縄漁に最初に挑戦したチェンナイの数少ない漁師の一人であるME Raghupathy氏は、省と政府は書面上の約束に従うべきだと語った。 「3年前、私たち7人は銀行融資を利用してマグロ延縄船を建造したが、多額の損失を被った。その理由は、21日間の航海をして船内の機械を操作できる熟練した労働力が不足していたからである。私たちはルピーを支払った」 「海水冷蔵システムと冷蔵室に2500万ドルをかけましたが、品質と取り扱いの悪さにより使用できなくなりました。2年間努力しましたが、現在は漁船を刺し網に改造しました。」 同氏は、このコンセプトは優れており将来性があるが、政府は適切に実施する必要があると述べた。

重要な事実:

遠洋漁業 vs トロール漁: オーナーの平均年収

一般に、遠洋漁業の航海は、魚の漁獲量に応じて 10 ～ 15 日間続きます。 これを考慮すると、深海航海者は禁漁期間（61日間）を除くと年間18～20回の航海を行うことになり、そのうち20回の航海のうち14回の航海が有効な航海期間と考えられる。 漁獲量と経費を分析することにより、ボートの所有者は航海ごとに約 20 万ルピーの取り分を請求できる可能性があります。 したがって、所有者は遠洋漁船から年間250万ルピーの利益を期待できるだろう。

これに対し、トロール漁法の持続時間は 1 日または 24 時間未満です。 禁漁期間（61 日間）を除く 10 か月間の操業を考慮すると、トロール船は年間 120 回航海する可能性があります。 これら 120 回の航海のうち、70 回の航海が、気象警報、荒天の季節、漁師の休日などを考慮して有効な航海期間としてみなされます。漁獲量の詳細と費用を分析することにより、ボートの所有者は約 100 万ルピーを請求できる可能性があります。 彼の分け前は航海ごとに5000ドル。 したがって、所有者はトロール漁業を通じて年間 350 万ルピーの利益を期待することができます。