チェンナイにまもなくマグロ漁港がオープン

州政府は、エンノール近郊に容量6万9,000トンの港を建設する計画を急いでおり、州環境影響評価局の同意を待っている。

公開日: 2019 年 8 月 12 日 09:00 AM | 最終更新日: 2019 年 8 月 12 日 09:00 AM | A+AA-

(L より) マグロライナーのファイル写真。 マグロを獲った漁師たち

チェンナイ：漁業コミュニティーに元気をもたらす動きとして、州政府は、ここエンノール近くのティルヴォットトリユル・クッパムに、年間6万9,000トンの純魚処理能力を持つ独立型の「マグロ漁港」を建設するという提案を急いで進めている。 。

主要プロジェクトを実施している水産省はすでに沿岸規制区域（CRZ）の承認を取得しており、作業開始前に州環境影響評価局（SEIAA）の許可を待っているところだ。 タミル・ナドゥ州公害管理委員会は数週間前に公聴会を実施した。

漁業委員のGSサミーラン氏はエクスプレスに対し、提案されている港はマグロの捕獲と加工を改善するための専用施設を創設することを目的とした州政府の主力プロジェクトであると語った。 「この施設は主に、交通量や漁業活動で溢れかえっているチェンナイ漁港の混雑を緩和することを目的としています。時々、港内にボートを停泊させるためのスペースが深刻に不足することがあります。提案されている港の面積は約3.5です。」チェンナイ漁港の北数キロに位置しており、港の運営と漁業活動に立地上の利点と柔軟性がもたらされるだろう」と同省は既に行政管理を引き継ぐ最終段階に入っていると述べた。

チェンナイ漁港は現在チェンナイ・ポート・トラストによって管理されている。 「港湾信託委員会と州政府は同意書を提出しており、ファイルは海運省に提出されている。承認されれば、チェンナイ漁港と提案されているマグロ漁港は相互補完し、地域の漁師に多大な利益をもたらすことができる。」

詳細プロジェクト報告書（DPR）によると、提案されている港には、魚の取り扱いホール、競り場、冷蔵倉庫、製氷工場、給油所、電源バックアップセンター、労働者用の寮が設置される予定だ。 水の広がるエリアと提案されている埠頭施設は、約 300 隻の FRP ボート、300 隻のトロール船、200 隻のマグロ船の漁業活動とボートまたは船舶の管理を容易にするための綿密な計画と工学設計に基づいて計画されています。

現在、チェンナイ漁港から約 300 隻の船が独占的にベンガル湾の奥深くまで出航してマグロを捕獲し、毎月約 1,000 トンをもたらしている。南インド漁民福祉協会のリーダー、K バーラティ氏は、このプロジェクトが成長の先駆けとなるだろうと語った。そして漁師の繁栄。 提案されているマグロ港の設置にかかる第一段階の予算見積りは 2 億 4,142 万ルピーです。 深海の「マグロ」漁は未来だ

タミル・ナドゥ州政府は、漁業者の問題の解決策として考えられているため、港湾施設を強化し、深海マグロの捕獲と加工を促進する意識的な試みを行っています。推定によれば、インドの排他的経済水域（EEZ）における外洋マグロの漁業資源の可能性は2、 13,000トン。 マグロの漁法と船内での衛生的な取り扱いは、輸出市場でのマグロの品質を維持するための主要な基準であり、漁獲者に高い利益をもたらします。 現在タミル・ナドゥ州から操業している遠洋漁船の基本的な冷蔵施設は、輸出品質を満たすには不十分です。

さらに、漁船からマグロを受け取るための温度管理されたダクトを備えたチルド受入ステーション、高価な深海の漁獲物を処理するためのコールドチェーンを維持するための前処理および冷凍施設などの陸上インフラ施設がないため、重大な問題が発生しています。サミーラン氏は、提案されているマグロ港がこの物流上のギャップを埋めることになると述べた。

パークベイの変化を推進

ポーク湾プロジェクトディレクター兼水産部長のジョニー・トム・ヴァルギース氏はエクスプレスに対し、タミル・ナドゥ州は中心的な支援要素を備えた特別な計画で深海漁業市場を開拓していると語った。 「私たちは、ポーク湾のトロール船を深海はえ縄船に改造し、効率的な遠洋漁業市場を促進し、最新鋭の船舶を建造し、インドとスリランカの漁業紛争を軽減するために、1,600ルピーの計画を実行しています。」

同氏は、マグロ延縄船7隻がすでにコーチン造船所によって建造され、海に出ていると述べた。 「20の造船所でさらに33隻の船舶の工事が進行中であり、これらの造船所はこのプロジェクトのために特別に設備を整えられている。船舶エンジン、冷蔵海水システム、深海漁業用の冷蔵魚倉などの部品の供給のために8社も設備を整えている」船。」

現在、ラマナタプラム、タンジャヴル、プドゥコッタイ、ナガパティナムのポーク湾地区では、約 3,600 隻の機械化船がトロール漁に従事しており、約 80,000 人の漁師が漁業に直接生計を立てている。 トロール漁は持続可能で実行不可能な行為であると考えられており、ポーク湾の狭く閉ざされた水域での継続的なトロール漁は貴重な生物資源の枯渇を引き起こしています。

遠洋漁船に適切な停泊施設を提供し、ポーク湾の漁業圧力を軽減するために、ムーカイユルの漁港、ラマナタプラムのクントゥカルに遠洋漁業インフラ施設、ナーガパッティナムのプーンプハールに漁港の建設が行われた。 このうち、ムーカイユルとプーンプハールの施設は完成し、稼働しています。

失敗からの教訓

深海延縄漁に最初に挑戦したチェンナイの数少ない漁師の一人であるME Raghupathy氏は、省と政府は書面上の約束に従うべきだと語った。 「3年前、私たち7人は銀行融資を利用してマグロはえ縄船を建造しましたが、大きな損失を被りました。その理由は、21日間の航海に出かけ、船内の機械を操作できる熟練した労働力が不足していたからです。 「海水冷蔵システムと冷蔵室に250万ルピーを支払ったが、品質と取り扱いの悪さから廃止された。2年間努力し、現在は漁船を刺し網に改造した」

深海漁業 vs トロール漁

一般に、遠洋漁業の航海は、魚の収量に応じて 10 ～ 15 日間続きます。 これを考慮すると、遠洋航海者は禁止期間（61 日間）を除く年間 18 ～ 20 回の航海を行うことになり、このうち 14 回の航海が有効期間となる。 漁獲量と経費を分析することで、ボート所有者は航海ごとに約 20 万ルピーの取り分を請求できる可能性があります。 したがって、所有者は遠洋漁船から年間 2,500 万ルピーの利益を期待できるかもしれません。

それに比べて、トロール漁法は 1 日か 24 時間以内に持続します。 禁漁期間（61 日間）を除く 10 か月の漁法を考慮すると、トロール船は年間 120 回の航海を利用する可能性があります。 このうち、天候警報、荒天の季節、漁師の休暇などを考慮して、70 日間が有効航海期間としてみなされます。漁獲量の詳細と経費を分析することにより、ボートの所有者は航海ごとに約 5,000 ルピーの取り分を請求することができます。 したがって、所有者はトロール漁業を通じて年間 350 万ルピーの利益を期待できる可能性があります。