ゲインズビルの住民は人材移動システムを検討中

2023年3月3日 交通機関

ビバリー・ハドソンはフロリダ大学での仕事から毎日バスに乗って帰宅しています。 バスに乗り遅れた場合、次のバスが到着するまで最大 1 時間待たなければならないと彼女は言いました。

フロリダ大学の土木工学助教授、シャン・'ジェイコブ'・ヤン氏は、ゲインズビルは地下鉄や路面電車などの人員移動システムの恩恵を受けると信じていると述べた。 しかし同氏は、このようなプロジェクトに必要となる巨額の投資を正当化するには、市が今後10～20年間現在の成長を続けなければならないだろうと述べた。

ヤン氏は、人の移動プロジェクトへの初期資本投資は通常、連邦政府から80％の資金提供を受けていると述べた。 残りの 20% は、州、郡、市政府の組み合わせによって資金提供されます。

メンテナンスと運営の費用は通常、主に地元の資金から賄われます。 ヤン氏によれば、このような地元の資金調達は、これらのプロジェクトを構築する上で最も困難な部分であることがよくあります。

ゲインズビルの路面電車の存続可能性について尋ねられたヤン氏は、「それが最も実現可能なシステムだと思う」と語った。

路面電車の路線は運行頻度が高く、既存の鉄道網に統合でき、設備投資も少なくて済みます。 ヤン氏は、ゲインズビル市が検討した路面電車のルートが、同市にとって最も実現可能な新しい公共交通機関であると考えていると述べた。

ゲインズビル市は 2014 年に路面電車の使用に関する実現可能性調査を実施しました。 この研究では路面電車システムを推進すべきかどうかについては勧告していないが、ローザ・パークス駅から北はサウスイースト・サード・ストリートに沿って、西はサウスウェスト・セカンド・アベニューに沿って南西12番ストリートに終点を置く路線を推奨している。

市はゲインズビルのバス路線の平日と週末の本数と運行時間を増やすことも検討している。

ヤン氏によると、ゲインズビルでより堅牢な公共交通システムを導入することには多くの利点があります。 これらの利点には、交通渋滞の軽減、交通アクセスの強化、温室効果ガス排出量の削減などが含まれます。 身体活動の増加や社会的交流の増加など、重要な社会的利点もあります。

ゲインズビル RTS のデータによると、バスの乗客の約 65% が学生です。 データによれば、ライダーの大部分は学年度に従っていることがわかります。 夏の間は乗客数が減少しますが、秋になると再び増加します。 学生以外のゲインズビル住民は、必要な公共サービスを利用できない可能性があります。

65歳のハドソンさんは、ゲインズビルのバスサービスや公共交通機関を改善する力を持つ人々が、市の東側の利用者のために十分な活動をしているとは感じないと語った。

「投票の時が来るまで、彼らは気にしない」とハドソン氏は語った。 「その後、彼らは出てきて、私たちのために何をするつもりかを言いたがりますが、彼らはそれをしません。」

彼女は、ゲインズビル東部には十分なバスサービスがなく、そのサービスが大学の学生に焦点を当てすぎており、ゲインズビルの他の住民を無視していると考えていると語った。 11 番のバス路線は平日しか運行していないため、週末には最寄りのバス停まで 1 マイルも歩かなければなりません。

ハドソンさんは、ゲインズビルの人員移動プロジェクトを支援すると述べた。 彼女はこのプロジェクトについて若干の皮肉を表明し、学生のニーズに応えた場合にのみ資金提供が行われると述べた。 彼女は、人々を動かすプロジェクトを構築する動機が何であれ、それはゲインズビルの全員に利益をもたらすだろうと言いました。

フロリダ大学の学生ジェイコブ・フレイレさん（20）は、公共交通機関に多くの改善が加えられるとは思わないと語った。 彼はゲインズビルの人員移動プロジェクトを支援するかどうか確信が持てません。 彼はそれが自分にとって利益になるとも、市にとっても必要だとも考えていない。

学生のブラクストン・アイゼルさん（19）は「バスが来そうなのに全然来ないこともある」と公共交通機関への不満を表明した。 同氏によると、バスが最も混雑するのは午後3時から4時と金曜日の終日だという。 彼はまた、キャンパス内外の毎日のバス路線で渋滞に直面しています。

アイゼル氏は、ゲインズビルを結ぶ人々の移動プロジェクトは良いアイデアになるだろうと述べた。 彼の意見では、それはバスの混雑をある程度緩和するのに役立つだろうという。 彼はまた、このプロジェクトにより道路の渋滞が緩和され、乗車時間が短縮されると考えています。

18歳のイアン・ディメックさんは、「トロント、ニューヨーク、ロサンゼルスのような大都市には地下鉄がある。ゲインズビルは地下鉄があるには小さすぎる都市だと思う」と語った。 彼は、バスシステムが非常にうまく機能していると言いました。

アルマーン・カルカットさん（21）は、キャンパスから遠く離れたところに住んでいると語った。 「私のアパートに来るバスは 1 台です。20 番です」とカルカットさんは言いました。 「実は、授業から帰る途中に見逃してしまったんです。」 カルカットさんは、バスシステムの待ち時間と乗車時間の両方に不満を表明した。

「面白いことに、RTSは資金提供のためにUFから多額の資金を得ているのに、どういうわけか慢性的に人員が不足しているようだ」とカルカット氏は語った。 彼はより多くの資金を提供し、ピーク時間帯にもっと多くのバスを運行することを望んでいます。 同氏は、駐車場が非常に大きな問題となっているため、大学はより多くの学生にバスに乗車するよう奨励すべきだと述べた。

「ここ大学では、多くの人が車に依存しています」とカルカット氏は語った。 「それは環境にも交通渋滞にも良くありません。」 ゲインズビルの人員移動プロジェクトを支援するかと問われると、誰かが考え出すどんな解決策も現在のシステムよりも優れていると彼は答えた。

ジェイデン・ヒューズさん（19）は、バスシステムについて良い経験ができたと語った。 彼はバスを 5 分待ちますが、バスに乗るのにかかる時間は常に 15 分です。

ゲインズビルでの人員移動プロジェクトを支持するかとの質問に対し、ヒューズ氏は「間違いなく支持する。そうすれば、より多くの人が公共交通機関を利用できるだろう」と答えた。 同氏は、これによって不平等を解消し、誰もがゲインズビル中をより自由に移動できるようになると考えていると述べた。