船舶のレビュー

ベアード・マリタイム著、2022 年 11 月 28 日。投稿: 漁船世界の船舶レビュー、ポッティング世界、作業船世界船舶レビュー。

スコットランドのマクダフ・シップ・デザインは、新しいカニ漁船が最近完成し、デボンに本拠を置く漁業会社ユーロクライドンの所有者スチュアート・マクドゥガルに引き渡されたことを確認した。 この新造船はユーロクライドンとも呼ばれ、同じ所有者のためにわずか 3 年の間にマクダフが設計した 2 隻目のカニ漁船です。

ユーロクライドンは、マクドゥーガルの最初の船であるレヴァンターと多くの類似点を備えており、全体的に同様の配置となっています。 ただし、長さ、幅、深さが増加したことにより、新しい船は周囲に著しく広いスペースを提供し、乗組員の快適性、航海、および漁業活動を向上させました。

メインデッキまでの船体、後部宿泊ケーシングおよびシェルターの前部セクションはロイド社のグレード A 造船プレートから作られています。 漁業活動が行われるシェルターの中央部分は、操舵室とマストとともに、船の排水量を減らすために船舶用アルミニウムで作られています。 この船はまた、ダブルチャインの船体形状、トランザム船尾、少ないエネルギーで海をきれいに切り抜けるように設計された現代的な船首を備えており、乗組員の快適性の向上とともに燃料消費量と排出ガスの削減につながります。

メインデッキの下のレイアウトには、船尾に 2 つの 3 人乗りキャビンがあり、その後にヴィビエ タンクの上部を越えて前方に広がる大きなエンジン ルームが続きます。 タンクは船体中央に位置し、そのトランクは機関室を通ってメインデッキまで取り付けられています。 機関室の前方には餌庫があり、最後に船首の衝突隔壁の前方に水タンクが取り付けられています。

デッキの上には、右舷までのギャレー/メスを備えた船尾の宿泊エリア、船尾のトイレと 2 寝台の船長キャビン、そして左舷までのドライ ロッカー/ランドリーがあります。 この前方には、完全に保護された大きな作業デッキがあり、そこでポットが船に運ばれ、獲物がヴィヴィエタンクに空にされ、再び射撃の準備ができるまでポットが積み上げられます。 シェルターは油圧駆動の大型ハッチで保護されています。

運搬機は前方に取り付けられており、船体の外側に伸びる伸縮ブームの端に取り付けられたブロックにつながっており、引き上げるときにポットが側面から離れないようになっています。 メインデッキ前方には、耐候性の隔壁が取り付けられ、保管用の棚とアンカーチェーンロッカーを備えた店舗スペースが配置されています。

シェルターデッキの上には大きなオープンデッキスペースがあり、ギアをグラウンドに移動するときにポットをたっぷり収納できます。

船体には、左舷の下に埋め込まれたフット/ハンドホールドや喫水線の下に伸びる右舷の固定側梯子、操舵室周囲の常設ガードレールなどの安全機能も組み込まれています。 さらに、シェルター内で乗組員の安全を守るために、オーナーの希望により、甲板レベルの低い側面開口部の代わりに、高めの射撃台が配置されています。

ユーロクライドンには、海水を40,000リットル以上収容できる大型のヴィビエタンクが装備されています。 タンクはFRP製の格子仕切りで細分化されており、漁獲物を異なる種類/グレードに分けることができます。 このタンクは、Bombas Azcue が供給する 2 台の大型電動循環ポンプによって作動します。 レイアウトにより、1 台のポンプを稼働中、もう 1 台をスタンバイ状態で使用できます。 オーバーフローパイプは喫水線の上の左舷と右舷に配置されているため、乗組員と船長はポンプが作動していることを視覚的に確認できます。

推進力のセットアップは、Masson Marine W6000 ギアボックスを接続した三菱 S6B3 320kW エンジンを搭載した直径 2,000 mm の大型 4 ブレード プロペラをベースとしています。 試験中に、船がその長さの割に良好な速度を達成し、推進パッケージがほとんど振動せずにスムーズに動作することが目撃されました。

油圧システムには、ブリタニア エンジニアリングが提供する 1.5 トンの運搬機、運搬ブロック用の伸縮ブームと造船所が提供する大型運搬ハッチ、コート プロパルジョンが提供する KT120 バウ スラスター、シスル マリーンが提供する MFB6 着陸クレーンが装備されています。 油圧動力は 2 つの大型 37.5kW モーターによって供給され、完全な冗長性を提供する船舶の発電機セットのいずれかから個別に、または同時に電力を供給することができます。

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